ČISTIM GORIVOM,
DO ČISTE OKOLINE,ČISTOM UŠTEDOM !
Poštovane mušterije,
pred Vama je prezentacija, koja treba da Vam pomogne pri rešavanju nedoumica oko ugradnje autogasnih(plinskih) uređaja.
Na ovim stranicama ćete pronaći odgovore na većinu Vaših pitanja. Ako i postoje pitanja na koja ne možete da pronadjete odgovor, uvek smo tu da Vam pomognemo.
Ako tek planirate da ugradite gas (plin) u vaše vozilo ili ste ugradili, na pravom ste mestu. Na ovom sajtu očekuju vas informacije, besplatni saveti i iskustva majstora koji od 2001.godine obavljaju posao ugradnje i servisiranja autogasnih uređaja. Ako posedujete novi automobil i želite da ugradite gas, a da vaše vozilo zadrži garanciju proizvođača došli ste na pravo mesto. Posedujemo fabričke ugovore sa većinom uvoznika novih vozila na našem tržištu.
UGRADNJA AUTOGAS UREĐAJA ( PLINA ) U VOZILO
Pre nego što vam objasnimo kako se sistem ugrađuje u vozilo bitno vam je kako sve to u stvari radi. Što bi neki rekli čudno izgleda, a uz to još i radi. Pa da počnemo.
Kao prvo, gas u rezervoaru je u tečnom stanju i on je pod pritiskom. Pritisak u rezervoaru (boci) je 6 do 16 bara, ali on varira od spoljašnje temperature i od toga koliko je boca napunjena. Znači normalan radni pritisak je u rasponu od 8-13 bara, sigurnosni ventil na boci reaguje posle 25, a sama boca je atestirana na 60-70 bara. Toliko o sigurnosti i neću se više ponavljati. Gas pod pritiskom prolazi kroz bakarne cevi do isparivača koji je ujedno i reduktor. Šta se dešava u isparivaču!? Prilikom isparavanja, gas oduzima toplotu iz okoline i zbog toga se sam isparivač priključuje na rashladni sistem motora i on konstantno zagreva gas. Postoji razlika između vakumskih i sekvencijalnih sistema. Kod vakumskih sistema od isparivača do motora nema više pritiska, tj. redukovan je na samo 0,3 bara. Sam motor preko usisne grane povlači dovoljnu količinu gasa, a membrana u isparivaču dozira koliko će gasa motor uvući u usisnu granu. Samo mešanje gasa i vazduha se vrši u mešaču i preko usisne grane svaki pojedinačni cilindar usisava onoliko smeše koliko mu je potrebno. Kod sekvencijalnih sistema nije baš toliko jednostavno. Tu su došla do izražaja tehnološka dostignuća pa otud i smanjenje potrošnje gasa i povećanje snage agregata vozila.Kod sekvencijalnih sistema za svaki cilindar postoji brizgaljka, koja ubacuje gas na sam ulaz u cilindar, kao benzinska dizna. Tako je omogućeno da se svaki cilindar snabdeva gasom u pravo vreme, a da usisna grana nije puna mešavine gasa i vazduha. Iz tog razloga je nemoguće zapaljenje smeše u usisnoj grani i nema štete po motor ako nešto postane neispravno. Takodje, prati se stanje pritiska gasa prema motoru, pa u slucaju da pritiska nema (ako je prazan rezervoar) motor se automatski prebacuje na benzin. Ovaj sistem se ugrađuje u novija vozila koja imaju plastičnu usisnu granu i zadovoljavaju EURO3 ili viši standard pa sam sistem donosi više poboljšanja, kako u performansama i potrošnji tako i u sigurnosti.
DELOVI ZA UGRADNJU
Kit za ugradnju KPG-Metan | Komplet za ugradnju lambda kontrola | Komplet za ugradnju sekvencijalni |
  |  | |
|
Svi proizvođači autogas opreme u svom proizvodnom pregramu poseduju široku paletu isparivača koji zadovoljavaju automobile čiji motori imaju snagu do 320 kW. Isparivač predstavlja jednu od glavnih komponenti sistema i služi da tečni gas koji dolazi iz rezervoara pretvori u gasovito stanje i redukuje njegov pritisak. Za zagrevanje isparivača koristi se tečnost iz rashladnog sistema automobila |
| |
|
| ||
|
Rezervoar je komponenta koja se smešta u prtljažnik vozila i služi za skladištenje tečnog gasa. Dva najčešća oblika su cilindrični i toroidni (montira se na mestu rezervnog točka). Kapaciteti rezervoara se kreću od 20-100 l za cilindrične i od 28-60 l za toroidne. Rezervoar je jedina komponenta u sistemu koja se proizvodi u fabrikama kao što su GZVM , STAKO, ATIKER, NOVOGRUDOK, IRENE kao i domaća LIFAM M Stara Pazova. Minimalna debljina zida rezervoara, koji je inače izrađen od najkvalitetnijih čelika je 3mm.
|
| |
| | ||
| | ||
|
Montira se na rezervoar, a iz njegovog imena zaključujemo da mu je namena višestruka
|
| |
Postoje mnogi tipovi kutija višenamenskog ventila. Osnovna funkcija kutije je da hermetički izoluje ventil na rezervoaru od putničke kabine. To se postiže pomoću rebrastih creva koja su sprovedena izvan vozila. U slučaju bilo kakavog ispuštanja gasa oko ventila, neće biti u mogućnosti da dospe u kabinu. Sekundarna funkcija je da spreči oštećenje ventila od lakših udaraca. |
| |
Osnovna podela je na "karburatorske" i "injection". Karburatorske su klasični prekidači gde se položajem preklopnika bira na šta će vozilo ići, benzin ili gas. Elektronske su automatske i imaju funkciju da same prebacuju vrstu goriva u zavisnosti od režima kako su podešene. Prednost ovog načina je da auto uvek pali na benzin i posle se automatski prebacuje na gas. Momenat kad će se to desiti se programira a moze biti uslovljen i samom temperaturom motora. |
|
|
 |  | |
 |  | |
 | ||
Kod automobila koji su injection "ajnšpric" se isključuju dizne da bi motor mogao raditi na gas. U tu svrhu se koristi univerzalni i specifični emulator dizni. Njegova funkcija je da isključi dizne i da šalje komjuteru automobila vrednost kao da dizne i dalje rade. Neki kompjuteri na automobilima se zbune kad se dizne isključe na neki drugi način. Za svaki automobil postoji odgovarajući emulator ako nije moguće staviti univerzalni. Neki "majstori" će kod motora sa električnim brizgačima (diznama), pokušati da umesto njih iskluče benzinsku pumpu, ali nedajte da vas prevare. Pumpa se isključuje jedino kod motora sa mehaničkim ubrizgavanjem goriva. |
| |
|
Kad je motor ugašen i nema struje, EVP je zatvoren i sprečava da gas pod pritiskom iz rezervoara dodje do isparivača. To je još jedan vid obezbedjena instalacije kad vozilo stoji. U EVP se obično nalazi i filter koji sakuplja nečistoće iz gasa. Filter je potrebno menjati na 10.000 Km. |
| |
|
Svaki model automobila ima odgovarajući mikser. Obično se nalazi na početku usisne grane i preko njega se uvodi gas u motor. Vrlo je bitno da mikser bude odgovarajući jer to omogućava pravilno doziranje potrebne količine gasa u motoru. U tom slučaju, potrošnja će biti normalna a automobil će imati punu snagu. Ovaj deo se ne koristi kod sekvencijalnih ubrizgavanja gasa.
|
| |
Po standardima u Evropi i svetu, nije dozvoljeno da se puni gas u rezervoara ako je priključak za punjenje u automobilu tojest na samom rezervoaru kako je nekad bilo. Priključak mora biti spolja na automobilu. Priključci su standardizovani pa se gorivo može točiti na bilo kojoj pumpi za gas. | ||
ČESTA PITANJA
Atestiranje ugradnje
O autogasu
Ugradili ste uređaj za TNG, ali da prvi susret sa saobraćajnom policijom ne bi utisnuo duboki trag u vaš ispražnjeni novčanik, morate pribaviti atest i upisati u saobraćajnu dozvolu da vozite na gas. Kako se to radi?
Od nas dobijate atest za rezervoar na kome mora da piše po kom standardu je atestiran (EU ili JUS), zatim atest isparivača, izjavu servisera o ugradnji, račun i naravno garanciju.
Sa svim ovim papirima idete na vanredni tehnički pregled gde se konstatuje da imate ugrađen uređaj za TNG, nakon čega treba da posetite SUP gde dobijate uput za konačni atest koji se obavlja u nekoj od ovlašćenih državnih laboratorija, tipa AMSS- Centar za motorna vozila. Za sve nase musterije, atestiranje se vrsi u servisu APS "MLADJAN".
Pozovite i zakazite svoj termin....
Po obavljenom atestiranju dobijate knjižicu sa rokom važenja od 10 godina.
KOJE SU PREDNOSTI,UGRADNJE GASNOG UREĐAJA U VOZILO• Duži radni vek motora oko 30%
• Povećana autonomija vozila za duplo (nekad i više)
• Ekonomska strana. (Pošto nam je kako nam je, cena je uvek skoro duplo manja
od cene benzina )
• Sa autogasom nece doći do pojave detonacije koja je vrlo štetna za motor,
jer ima oko 104 oktana
• Ekologija, vozila na autogas zadovoljavaju najstrožije standarde po
pitanju izduvnih gasova, mada ko mari za to...
• Razliku u ceni goriva možete potrošiti na razne nacine a jedan je da
automobil bolje ili besplatno održavate ili date ženi te pare, mnogo će Vas voleti.
• Na zapadu vlade dotiraju ugradnju autogas uređaja jer investiraju u
ekologiju i ekonomiju, ovde stalno prete taksom.
• Italija i Bugarska, dve zemlje prilicno različitog standarda imaju populaciju
automobila na auto gas koja prelazi 70%.
ZAŠTO SE NE PROIZVODE,AUTOMOBILI NA GAS ?!?
To treba pitati "sedam sestara" i automobilsku industriju koja živi od proizvodnje sve "savremenijih" motora koji se u osnovi nisu promenili zadnjuh 200 godina. Opravdanost dvostruko i trostruko skupljeg motora koji eventualno troši 30% manje nego starija braća a zagađuje okolinu i dalje samo u manjoj meri ne može da se iskaže kroz cifru da se odmah pravi jeftin motor koji je uz to ekološki odmah. Razlika u ceni ide njima. Prvobitni motori su išli na gas ali je tada vladao problem sa transportom i skladištenjem gasa. Mislite o tome...
DA LI JE POTREBNO PAZITI,KOLIKO SE SIPA GORIVA ?
Nema potrebe, ventil na rezervoaru ce se sam postarati da budete bezbrižni jer pumpa na kojoj sipate i ventil na rezervoaru nece dozvoliti da se sipa više od 80% zapremine rezervoara. Nažalost na većini naših pumpi, točenje gasa se ne prekida, iako se ventil ~bučno~ trudi da prekine dotok gasa u rezervoar. Kada se ventil na rezervoaru oglasi, zamolite pumpadžiju da prekine točenje gasa.
KAKO SE PALI VOZILO ZIMI ?
Kod vozila sa karburatorom može doci do otežanog starta motora na niskim temperaturama. Iskustva od prethodnih zima kažu da se može upaliti auto na gas i na -20 stepeni ako su motor i uređaj ispravni. Kod vozila sa INJECTION ubrizgavanjem benzina, nema tih problema jer ta vozila uvek pale na benzin da bi potom automatski prešli na autogas prilikom postizanja odredenog broja obrtaja ili temperature motora.
KAKO SE ODRŽAVA UREĐAJ ?
Autogas uređaj zahteva minimalno održavanje. Potrebno je svakih 10.000 km. izvršiti kontrolu instalacije ili jednom godišnje ako se preedje manje kilometara. Na svakih 50-60.000 km je potrebno servisiranje isparivača. Zbog nečistoće koja se nalazi u gasu, potrebno je na svakih 10.000 km očistiti ili zameniti filter za gas koji se nalazi u elektroventilu za gas. Zamena nekog dela se vrši po potrebi ali je to vrlo retko jer instalacija često nadživi motor.
DA LI SE OSEĆA MIRIS GASA U AUTOMOBILU ?
Kad je uređaj pravilno montiran i podešen, gas nema šta da traži u kabini automobila ni oko njega. Neugodan miris se dodaje da bi se na vreme primetilo ako nešto nije u redu sa instalacijom. Sagoreli gas ima spescifican miris kao što ga ima dizel i benzin. Taj miris može da se oseti iza automobila. Ako je miris jači, to je znak da ne sagoreva pravilno.
DA LI JE OPASNO,PARKIRATI U GARAŽI ?
Nije preporučljivo parkirati vozilo u manjim zatvorenim prostorijama, ako je to neophodno, treba napraviti bar dva otvora u visini poda prostorije da bi se omogućila ventilacija. Autogas je teži od vazduha. Izuzetak je ako se stavi ventil najnovije generacije koji ima na sebi elektro ventil kojim se zatvara rezervoar kad se motor ugasi. Tako opremljeno vozilo se može parkirati i u podzemnim garažama.
ŠTA RADITI U SLUČAJU SUDARA ?
Potrebno je zatvoriti ventil na rezervoaru da bi se sprečilo eventualno lagano curenje gasa ako je došlo do lakšeg oštećenja cevi na instalacijama . Rezervoar je dovoljno čvrst da pretrpi velika mehančka oštećenja a da pri tome ostane nepropustan. U teškim saobraćajnim nesrećama, gasni rezervoar je jedna od retkih stvari koja ostane neoštećena.
KAKVA JE SIGURNOST,AUTO GAS UREĐAJA ?
Zemlja sa najdužom tradicijom proizvodnje ovih uređaja je Italija. Postoje mnogi proizvođaci kao što su Lovato, Landi Renzo, BRC, Tartarini, Bedini Longas, LonGas, itd... Svi proizvođaci zadovoljavaju stroge svetske standarde, tako da su uređaji po funkciji vrlo slični. Kod nas su trenutno najpopularniji Lovato i Landi uređaji koji su zamenili na tržištu nekad veoma popularan Bedini i manje popularan ali više dostupan Elplin iz Konjica. Kod najnovijih automobila u koji se fabrički ugraduje sekvencijalno ubrizgavanje gasa je zastupljen je LandiRenzo koji u svojoj kontroli ima preko 70% OEM tržišta.
Današnji uređaji su dovedeni do nivoa sigurnosti koji daleko nadmašuje bezinsku instalaciju na automobilu. Rezervoar je napravljen od kvalitetnog čelicnog lima debljine 3 do 4 mm. rezervoari su atestirani na pritisak od 60 ili više bara a sigurnosni ventil reaguje na 25 bara. Radni pritisak pri normalnim okolnostima je malo viši nego u bojleru za toplu vodu. Na ventilu koji se nalazi na rezervoaru se pored sigurnosnog ventila nalaze još dva ventila koja reaguju zatvaranjem gasa ako dode do pucanja (kidanja) cevi kroz koje se gas sipa u rezervoar ili se doprema do motora. Takođe na njemu je i sigurnosni ventil koji onemogućava punjenje rezervoara više od 80% nazivne zapremine. Ovo je potrebno da bi na ekstremnim visokim temperaturama gas imao prostora gde da se širi.
Konstrukcija isparivača je takva da onemogućava protok gasa kad je motor ugašen, bez obzira na to da li je dat "kontakt" ili ne. Po propisima, punjenje rezervoara vrši se spolja tako da nema nikakve mogućnosti da se gas nađe unutar kabine. Posebna konstrukcija zaštitne kutije ventila na rezervoaru omogućava izbacivanje svake količine gasa u atmosferu koja bi nastala eventualnim reagovanjem sigurnosnog ventila.
Eksplozija autogasa je moguća samo u koncentraciji od 2 do 9 procenata u odnosu na zapreminu vazduha. To je na otvorenom prostoru gde se automobil kreće prilicno teško postići, tako da praktično nema opasnosti od eksplozije, što se ne bi moglo reci za savremene automobile koji imaju plastične rezervoare i retko koji sigurnosne uređaje za prekid napajanja goriva u slucaju sudara.
Niko ne razmišlja o "bombi" zvanoj bojler dok sedi mirno u kupatilu, Svi su navikli na nju.
Instalacija/ Ugradnja TNG konverzionog kita:
- Sekvencijalno ubrizgavanje četvrte generacije TOMASETTO AC STAG za motore od 4 cilindra i snage do 110kW od ---€ !
Garancija 24 meseca!
- Kompjutersko štelovanje potrošnje, gas analizatorom, samo --- din!!! Štelovanjem potrošnje gas analizatorom dobijate idealnu potrošnju i sprečavate mogućnost vožnje sa siromašnom smešom gasa, koja trajno čoštećuje vaš motor.
Sekvencijalno ubrizgavanje gasa je obavezan sistem za ugradnju u sve EURO3 i EURO4 motore, kao i za motore sa plastičnom usisnom granom iz ranijih generacija.
Detaljne cene Vam nećemo davati, jer mnogi automobili nose sa sobom razne specifičnosti pa nas možete kontaktirati za tačnu cenu ugradnje, kod konkretnog modela automobila. U e-mail poruci naznačite tačno godište Vašeg ljubimca na 4 točka i po mogućstvu slovnu ili brojevnu oznaku motora. Konkretnu cenu ćete saznati u najkraćem mogućem roku. Ugradnju mozete platiti debitnim i kreditnim karticama DINA, VISA, MASTER, MAESTRO, VISAElectron.Hvala.
Lovato
- Venturi sistem --- € u dinarskoj protiv vrednost za popularna vozilaZastava (Yugo, 128 i 101), strani karburatorski motori od ---€, mono (singl) point ubrizgavanje od ---€,
multi-point od ---€.
Garancija 24 meseca ili 40.000km, doplata za torusni rezervoar (na mestu za rezervni točak) je --- €.
Tomasetto
- Sekvencijalno ubrizgavanje četvrte generacije TOMASETTO AC, STAG 200, STAG 300, STAG 4 za motore od 4 cilindra i snage do 110kW od --- € !
- Motori sa 5 i 6 cilindara od ---do--- €
- Motori sa 8 cilndara ---do--- €
Garancija 24 meseca ili 40.000km, doplata za toroidni rezervoar (na mestu za rezervni točak) je --- €.
- Sekvencijalno ubrizgavanje AC STAG 300 PREMIUM, sa 3 (tri) godine garancije za najnovije tipove automobila ---€.
